近日，中國工程機械工業協會根據海關總署數據整理，今年上半年我國工程機械產品（86個稅號）進出口貿易額為98.37億美元，同比下降15.5%。其中進口金額16.09億美元，同比下降13.9%；出口金額82.28億美元，同比下降15.9%?！?/p>

      今年上半年，除3月份外，其余各月均以兩位數幅度下降，各月出口額均不超過15億美元。分季度看，一季度出口額同比下降15.0%；二季度出口額同比下降16.6%，二季度降幅比一季度擴大明顯。

      出口下滑分化明顯

      在主要大類產品中，按出口數量統計：挖掘機、攤鋪機、叉車、混凝土機械、隧道掘進機、非公路自卸車出口數量增長，裝載機、推土機、平地機、其他路面機械、工程起重機及建筑起重機、鑿巖機械和風動工具、電梯及扶梯同比下降。

      按出口金額統計：只有叉車和隧道掘進機增長，其余大類產品出口額均下降。叉車中，電動叉車出口增長，內燃叉車出口額下降。電動叉車和隧道掘進機等高技術產品出口形勢較好。

      在各主要區域經濟體中，對歐盟、韓國、印度出口額增長。對美國、中國香港、日本、東盟、俄羅斯和非洲拉美出口額下降。對歐盟的出口額超過美國，歐盟和美國在我國工程機械產品出口市場中位次互換。同時出口東盟超過出口非洲拉美，兩大區域市場位次互換，東盟成為我國工程機械第一大市場。

      整機產品主要出口到歐、美、日、韓以外的國家，而美、日、韓成為我國工程機械零部件的主要市場，其零部件出口額占出口總額較大比重。此外澳大利亞、印度零部件比重也較高，分別為42.1%、37.6%。

       挖掘機產品主要出口到泰國和菲律賓，其后是美國、印度；裝載機主要出口到土耳其、俄羅斯、菲律賓、沙特、越南和印尼；推土機主要出口到俄羅斯和菲律賓；壓路機主要出口到美國、泰國、印尼和菲律賓；工程起重機主要出口到越南、委內瑞拉、新加坡、印尼、印度和菲律賓；塔式起重機主要銷往韓國、越南和馬來西亞；叉車主要是美國、澳大利亞、泰國、韓國和土耳其；混凝土機械主要到越南、菲律賓和印尼；隧道掘進機主要出口到新加坡。

      就工程機械行業上半年出口數據來看，高端設備出口增長明顯，中低端出口下滑較多，產品出口分化明顯。隨著社會發展，中國人口紅利所帶來的成本優勢正在逐漸減弱，這將使低附加值的產品海外競爭力進一步減弱。

      出口目的地和產品的變化也將會給業內企業海外策略帶來變化。新興國家和歐美等市場差異較大，用統一標準和銷售措施勢必會帶來問題。同時零部件和整機出口的差異性也是企業需要關注的重點。

      海外非良藥國內有發展

      有業內專家認為，除了政治原因、海外巨頭競爭原因之外，不少國家的經濟增長有限，完全寄望于海外市場擴展，對于國內工程機械行業來說并不現實。海外需求是斷點式的，與國內4萬億元帶動的持續成片成面的需求有很大區別，海外市場并不是工程機械過剩產能的“救世主”，盡管部分優勢出口企業如徐工、柳工、三一重工、中聯重科等龍頭企業的出口訂單有望增加，但是大部分小型企業或無緣分享國家海外戰略，諸如一帶一路的紅利。

      目前，市場需求大幅萎縮、市場保有量大、產能嚴重過剩，隨著企業運營成本和財務費用的提高，工程機械行業正面臨生存與發展的嚴峻考驗。在寒風冷雨中個體的無力與脆弱日漸凸顯。隨著市場的變化，企業開始意識到，只有相互扶持才能走得更穩、更遠，因此，抱團取暖成為未來中小企業生存的新手段。

      近年來，國內外市場不斷變化、國內市場成本上升、訂單減少且利潤率較低，許多工程機械企業面臨著轉型升級的嚴峻考驗。中國機械工業聯合會數據顯示，機械行業的利潤年增長率從2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。因此，拓展海外市場成為中國工程機械企業轉型升級的重要方向。作為企業希望在更廣闊的市場進行競爭，提高自身銷售水平是值得鼓勵的，但是也要符合自身定位，進入陌生市場不僅僅是依賴產品本身，還需要在資本、品牌、運營和企業戰略等多方位的綜合能力都過硬的情況下更容易實現盈利。

      中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟曾表示，“中國經濟發展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前景態勢沒有變。國家大力實施的供給側結構性改革和財稅體制改革、“大眾創業、萬眾創新”和“互聯網+”新模式的發展、“中國制造2025”的深入推進等都為工程機械行業的恢復發展帶來了機遇，國內市場仍然具有很大潛力。

      在投資落地方面，據統計，今年1~6月，我國基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）49085億元，同比增長20.9%，增速比1~5月加快0.9個百分點，投資增速持續增長。上半年基建投資規劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機械而言，工程機械企業靜待利好來襲的同時，更在積極轉型，調模式促升級，以期在后續的基建熱潮中獲取發展與生存的空間。

       鐵路方面，“十三五”時期將加快推進中西部干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯互通鐵路境內段等重大項目建設，5年新增鐵路3萬公里、其中高速鐵路1.1萬公里，預計“十三五”末，全國鐵路營業總里程達到15萬公里。

       公路方面，“十三五”時期將重點實施高速公路聯網暢通工程、國省干線升級改造工程、農村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬公里、新建改建高速公路通車里程3萬公里，預計“十三五”末，全國公路總里程超過500萬公里，其中高速公路總里程達到15萬公里。

       水運方面，“十三五”時期將加快建設海洋強國，打造長江黃金水道，推進港口轉型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個，預計2020年達到2610個。5年新增和改善航道里程4500公里，規劃的1.9萬公里內河高等級航道基本建成。

       民航方面，“十三五”時期將進一步完善機場布局體系，擴大覆蓋范圍，優化網絡結構，構建國家綜合機場體系。5年新增機場50個以上，預計2020年全國民用運輸機場總數超過260個。未來在國內工程機械行業市場仍然充滿機會。